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汽轮机的高中低压缸是现场安装吗

随着超超及超临界机组的改进,三十万及六十万等级机组逐步出现了高中压分缸机组,例如东方和上汽siemens机组,也就是高中压缸都有自己的转子,而高中压如果还是合缸的,高中压肯定就是一个转子了.低压缸肯定是都有各自的转子.逐步

高中低压合缸可以减少汽轮机总体长度. 减少高级钢材使用量,降低建造成本. 但高中低压合缸结构使汽轮机膨胀复杂,运行差胀控制困难. 并且,超超临界汽轮机高压缸需要奥式体合金钢制造,中低压钢则不需要,为了节约昂贵的奥式体合金钢用量,所以,超超临界汽轮机一般采用分缸结构.

高压缸、低压缸的工作参数不同、对于 汽轮机的加工材质需求不同.低压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓后面的,外形上低压缸上面都有两个真空破坏门.高压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓前面的,高压缸上缸边上有水平的连接螺栓孔.

主要是根据钢材的耐温程度来区分的. 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械.又称蒸汽透平.主要用作发电用的原动机,也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等.还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要. 高压缸,是汽轮机的一个组成部分,有单流和双流两种. 中压缸,它与高压缸、低压缸并列,区别就在内部压力的不同.在汽轮机中他们是一般相互连接的,只要多轴的才会分开.但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接. 低压缸与高压缸、中压缸类似,是汽轮机的重要组成部分,当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能,并带动发电机切割磁力线转换为电能时.

随着超超及超临界机组的改进,三十万及六十万等级机组逐步出现了高中压分缸机组,例如东方和上汽Siemens机组,也就是高中压缸都有自己的转子,而高中压如果还是合缸的,高中压肯定就是一个转子了.低压缸肯定是都有各自的转子.逐步

汽轮机分为高、中、低压缸,主要是根据钢材的耐温程度来区分的.汽轮机很大很重,如果全部采用耐高温的材质,1、没有这个必要(因为汽轮机的温度是逐级下降的,低温区不需要耐高温的材质),2、成本太高.所以汽轮机一般根据耐温需要,分成3个缸,高压缸温度最高,使用最好的材质;中压缸温度低一些,用中等材质;低压缸温度低,用一般的钢材.即使这样,高压缸还是有温度极限,正常运行时温度一定不能超过极限,否则对汽轮机钢材的强度有不可逆转的影响.

我认为原因有:第一、分开布置,可以改变通流部分介质流向,平衡轴向推力.单一转子通流部分介质流向是相同的,因此产生的轴向推力将是巨大的,要平衡掉这样的力量非常困难.第二、考虑到汽轮机转子的自重,汽轮机的轴系不可能做的很长,否则当转子静止时将因自重过大引起弯曲变形.第三、转子高速旋转时,转子承受叶片离心产生的拉应力,转子承受的力量越大,那么转子的尺寸越大.第四、蒸汽在中压缸做完工以后体积急剧膨胀,如果不采用分缸,那么为保证通流面积,低压末级叶片将会很长.

汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的作用是让进入汽轮机的蒸汽与大气分开,并完成蒸汽在其内部的做功过程.不经过高、中和低压缸,那就不叫汽轮机了呀.

我见到的12MW (1.2万千瓦)的汽轮机都带有高低压缸.主要是高压缸、低压缸的工作参数不同、对于 汽轮机的加工材质需求不同,可以大大节约成本.

气缸受热要膨胀,汽轮机的固定点也就是汽缸的膨胀死点是在后边低压缸排汽口的中心点,汽机以该点为膨胀死点向汽缸前面(机头)膨胀.所以低压缸要固定.

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