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怎样区分汽轮机的高、低压缸

高压缸、低压缸的工作参数不同、对于 汽轮机的加工材质需求不同.低压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓后面的,外形上低压缸上面都有两个真空破坏门.高压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓前面的,高压缸上缸边上有水平的连接螺栓孔.

汽轮机分为高、中、低压缸,主要是根据钢材的耐温程度来区分的.汽轮机很大很重,如果全部采用耐高温的材质,1、没有这个必要(因为汽轮机的温度是逐级下降的,低温区不需要耐高温的材质),2、成本太高.所以汽轮机一般根据耐温需要,分成3个缸,高压缸温度最高,使用最好的材质;中压缸温度低一些,用中等材质;低压缸温度低,用一般的钢材.即使这样,高压缸还是有温度极限,正常运行时温度一定不能超过极限,否则对汽轮机钢材的强度有不可逆转的影响.

我见到的12MW (1.2万千瓦)的汽轮机都带有高低压缸.主要是高压缸、低压缸的工作参数不同、对于 汽轮机的加工材质需求不同,可以大大节约成本.

我认为原因有:第一、分开布置,可以改变通流部分介质流向,平衡轴向推力.单一转子通流部分介质流向是相同的,因此产生的轴向推力将是巨大的,要平衡掉这样的力量非常困难.第二、考虑到汽轮机转子的自重,汽轮机的轴系不可能做的很长,否则当转子静止时将因自重过大引起弯曲变形.第三、转子高速旋转时,转子承受叶片离心产生的拉应力,转子承受的力量越大,那么转子的尺寸越大.第四、蒸汽在中压缸做完工以后体积急剧膨胀,如果不采用分缸,那么为保证通流面积,低压末级叶片将会很长.

中压缸与低压缸连体,热段进汽,你说汽段是什么,冷段吗

主要是根据钢材的耐温程度来区分的. 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械.又称蒸汽透平.主要用作发电用的原动机,也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等.还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要. 高压缸,是汽轮机的一个组成部分,有单流和双流两种. 中压缸,它与高压缸、低压缸并列,区别就在内部压力的不同.在汽轮机中他们是一般相互连接的,只要多轴的才会分开.但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接. 低压缸与高压缸、中压缸类似,是汽轮机的重要组成部分,当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能,并带动发电机切割磁力线转换为电能时.

进气方式就是自然吸气和涡轮增压.涡轮增压的压缩比高,动力足,爆发力强.中低杠也有很多采用涡轮增压的,也有很多自然吸气的.高压杠和低压缸的区别就是压缩比不一样,那么整体的动力,油耗,都不一样.手打的,采纳,谢谢

高中低压合缸可以减少汽轮机总体长度. 减少高级钢材使用量,降低建造成本. 但高中低压合缸结构使汽轮机膨胀复杂,运行差胀控制困难. 并且,超超临界汽轮机高压缸需要奥式体合金钢制造,中低压钢则不需要,为了节约昂贵的奥式体合金钢用量,所以,超超临界汽轮机一般采用分缸结构.

随着超超及超临界机组的改进,三十万及六十万等级机组逐步出现了高中压分缸机组,例如东方和上汽Siemens机组,也就是高中压缸都有自己的转子,而高中压如果还是合缸的,高中压肯定就是一个转子了.低压缸肯定是都有各自的转子.逐步

汽轮机(turbine)设置高压缸、低压缸主要是:1. 根据蒸汽参数变化,最大限度进行能量回收利用.2. 根据蒸汽压力的不同,设计缸体,转子,节省材料.3. 可以依照蒸汽压力,选择适合的密封组件,和密封气的压力,降低制造成本和运行成本.4. 及时将各段冷凝液排出,减少对机组转子的损伤 汽轮机(turbine)也叫蒸汽透平,是一个将热能转化为机械能的机械装置,在发电,化工、船舶等行业广泛应用.汽轮机根据用途不同,分为凝汽式、背压式、和抽气式.从工作原理上,主要有冲动式和反动式.

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